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汽车高销量下的隐忧 车内空气污染治理为难点

发布时间:2017-02-15    作者:admin    点击量:

近年来,中国汽车产销量一直稳居全球第一,虽然2015年的增速有所放缓,但是产销量仍然双双突破2400万辆。然而在汽车行业迅速发展的同时,中国汽车市场中存在的问题也不断凸显,庞大的汽车消费市场与汽车质量之间存在诸多矛盾,如何解决这些问题也正考验各个车企的智慧。

  环境污染——车内空气成投诉重灾区

  3月8日中国消费者协会发布《2015年全国消协组织受理汽车产品投诉统计分析》。据统计,截至2015年底,我国民用汽车保有量达到17228万辆,较2014年末同比增长11.5%;同时2015年受理的汽车质量问题投诉达到18863件,同比增长31.18%。

  另外根据《中国经营报》的调查显示,关于车身及电气的问题占比33%;发动机的问题占比19%;变速箱的问题占比19%;轴承的问题占比15%;车内空气质量的问题占比14%。其中车内空气质量问题的投诉也创下了历年来的新高。

  2015年底中国乘用车保有量达到了1.72亿辆,若一个家庭1辆车,每个家庭4人计算,直接覆盖6.88亿人口,每天影响的人口约占全国总人口的50%。虽然车内空气质量投诉成重点,但还有许多车主对于车内空气污染的危害认识不足。

  

 

 

    车内有多脏——汽车是移动毒气罐

  根据2014年深圳市发布的《2014年乘用车车内空气挥发性有机物(VOCs)专项调查报告》,该报告对包括欧系、美系、日韩和国产等22个品牌车型进行检测,检测结果显示,约40%的乘用车车内空气质量不合格。另外根据搜狐平台2015年进行的车内空气检测显示,车内甲醛数值严重超标,曝晒后,数值更是惊人,根据甲醛含量不高于0.1mg/m³的标准,室内停车场内的车辆甲醛数值最高是标准值的3倍,而经过高温曝晒后则高达27倍。

  

 

  此外,根据英国《每日邮报》进行的检测显示,在公厕坐便器上检测的菌落数量每平方英寸为80个,而同样的车内面积检测到的数据接近800个,车内细菌数量居然是公厕数量的10倍,车内空气甚至比公厕还要脏。

  隐秘的元凶——车内污染的危害

  许多车主知道车内空气污染,但不知道污染多严重。同样,许多车主也不知道车内空气污染给健康带来的危害,甚至生病了也不会怀疑是车内空气的问题。

  在国家强制标准注明的8项污染物中:

  苯和甲醛已经被世界卫生组织定义为一级致癌物,具有强烈的致癌性;

  苯乙烯被定义为三级致癌物,具有明显的致癌作用。

  乙苯、二甲苯、丙烯醛及乙醛会对人体的免疫力和中枢神经系统造成损伤。

  根据河南省肿瘤医院血液科主任朱兴虎介绍:“1000个患儿中有60%的患儿家庭3年内进行了装修。”新车与新房一样,在很长一段时间内都会挥发强致癌物质。

  大多数车主觉得车辆在使用一段时间后,车内空气污染会随之减轻,但实际上旧车的空气污染问题更加复杂。车内甲醛等有害物质的挥发持续时间可达15年之久。另外根据中科理化环境分析研究中心进行的汽车空气质量全面检测显示,在车内发现有金黄葡萄球菌、大肠杆菌、霉菌、绿脓杆菌和肺炎链球菌在内的多种病菌,是引发化脓、咽喉感染、肺炎甚至败血症等诸多疾病的罪魁祸首。除此之外车外空气,车辆零部件老化等问题,旧车车内空气污染问题只会更加严重。

 

  车主亲历——车内污染之痛

  空气污染的危害并非危言耸听,车主针对车内空气质量的投诉和官司屡屡出现。

  2010年,北京崔先生购买一辆东风雪铁龙轿车,几个月后崔先生额头两侧头发不断脱落,并常头晕头痛、血压偏高。经检测机构检测结果为“车内甲醛严重超标”。

  同年,贵州的张先生买了一辆长安悦翔轿车,在2011年医生诊断他和老伴患上了“支气管炎肺部感染”并有“肺气肿迹象”,而他们的孙子则是肾功能偏差。张先生状告汽车销售商,而法院支持张先生的诉求,判决销售商返还购车所有款项,并赔偿精神损失。

  2013年3月19日央视《每周质量报告》报道奔驰、宝马和奥迪车内使用的阻尼材料污染车内空气,可能诱发癌症。虽然事后三家车企均作出回应,但是车内空气污染严重却是不争的事实。

  解决之道——车企空气治理的探索

  车内空气污染问题越发显现其危害性,汽车生产厂家也在积极寻求改善车内空气环境的方法。目前已经有一些车企开始在车内空气污染治理上发力,如沃尔沃开发的IAQS车内空气质量控制系统、比亚迪研发的PM2.5绿净系统等。

  无论汽车生产企业如何宣传他们的技术,但目前各车企采用的空气净化技术均差不多,分为物理、化学、离子三型,每一种净化方式各有优劣,如目前最流行的活性炭空气净化技术,采用该净化技术的车辆虽然效果很好,但活性炭会迅速饱和,导致空气净化效果不持久,如果不及时更换活性炭滤芯或者炭包甚至有二次污染的可能。“

    据一位空气净化行业的专家介绍:目前采用的技术并不能完全解决车内空气污染问题,且厂家虚标数值,造成了消费者的感受与企业的宣传严重不符。“如何找到一种新的空气净化方式,是消费者的迫切需求,也是精明的汽车生产企业必须要看到的重要商机。

  强制性升级——车内空气质量强制标准

  早在 2012年,政府就出台了《乘用车内空气质量评价指南》(GB/T 27630-2011),这份标准虽然没有强制执行,但也为我们讨论车内空气污染治理提供了重要依据,不过其非强制性也还是遭到诟病,也时常受到车企的无视。此次新发布的《乘用车内空气质量评价指南》则是强制标准,无论是从标准的严格程度,还是对于企业的约束力都更上一个台阶。

  对比中日韩三国的车内空气标准可以发现,中国的标准是目前三个国家中最为严格的。

  昨天是消费者权益保护日,车内空气污染治理是今年的热点,消费者有需求,国家有强制标准,在《乘用车内空气质量评价指南》正式颁布的那一刻起,必定要掀起车企的技术改革,让车企无论是对汽车的选材用料还是车内空气治理的技术都迈上新台阶。而这一切我相信也是我们普通消费者也乐见其成。事实是否真的如我们所愿,让我们拭目以待。

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